“沒有想到，來到競爭這么激烈的深圳，我竟然找到了自己喜歡的工作?！毙桥d奮地說到。

從重慶理工大學畢業后，小吳在公司當過職員，也去送過外賣，開過家具店。但是，這些都不是他想要的。

對于小吳而言，有一份收入還不錯，時間自由的工作是最稱心如意的。

踏入物流行業源于和朋友的一場聊天。小吳的朋友告訴他，深圳有發展潛力，可以去試一試。同時，也讓小吳做好去深圳的心理準備，因為深圳競爭十分激烈。

作為典型的90后，小吳骨子里就有股不服輸的勁。馬上行動，租好房，買好票，到深圳不久后小吳便收到了好幾個offer。

“有一家公司我待了一個星期就走了。我不太喜歡這種工作，要打卡，很限制?！?/p>

現在小吳是快狗打車的一名司機，對于這份工作，小吳很是滿意?！耙驗檫@個工作很自由，我可以自己安排時間，想什么時候休息就休息，而且我也不用操心貨的問題?！?/p>

新能源物流車綜合使用成本降低

目前，加入快狗打車平臺的車輛大多是新能源物流車。在小吳看來，新能源物流車比燃油物流車好開?！靶履茉次锪鬈嚤葌鹘y物流車好開，速度好控制，要多少走多少?！薄跋掠晏煲欀c，基本也沒啥影響?！?/p>

對于小吳這一類的司機而言，賺錢是重中之重。為了增加收入，除了更多的跑單以及提升服務質量增加收入外，降本也很重要。

小吳進入快狗打車三個月多，收入逐月增加，最高達到1.3萬元。這其中，離不開小吳每天工作9、10個小時的勤奮勞動以及貨運平臺的口碑和信譽。

同時，我們也不得不承認新能源物流車在使用成本上面的優勢。小吳告訴電車資源，新能源物流車充電比燃油車加油便宜很多，他平均一個月充電費用在1000元左右，平均每天30多塊錢。

（圖片源于網絡）

而在滿電情況下，這臺車能夠跑200Km，與燃油車相比能夠節省很多費用。

“我現在車輛每個月租金是3000元，如果長單跑的多，月收入破萬是沒什么大問題的，畢竟充電便宜?！毙沁种煨χf道。

新能源物流車經過10多年的發展，在技術層面已經愈發成熟，零部件成本未來下降趨勢明顯，同時國家及地方政府也相繼出臺補貼政策，新能源物流車與燃油車相比，綜合使用成本的優勢越來越明顯。

特別是在“雙碳”目標下，新能源物流車逐步替代傳統物流車的速度將會加快，未來將會有越來越多的司機加入使用新能源物流車的隊伍中。

新能源物流車促進物流行業進步

實際上，快狗打車等貨運平臺的物流模式是我國新能源物流車奮斗史的“寫照”。

在新能源物流車行業發展初期，由于新能源物流車購買成本遠遠高于傳統燃油車，消費者幾乎沒有意愿購買新能源物流車，而采取租賃必然又涉及到貨源問題，因此傳統的物流模式已經不能滿足市場需求了。

（圖片源于網絡）

以往，新能源物流車主要是物流企業或者是終端用戶自行購買（租賃），物流企業不僅需要承擔司機的費用，還要承擔車輛維修、保養等費用，而司機需要靠人脈去找貨源，效率低、安全也得不到保障。

物流市場也衍生出了多種物流模式。物流市場出現了以“運力”為切入點的新能源物流車運營經銷商和擁有傳統4S+背景和以用戶需求為中心展開衍生服務的經銷商以及進行大規模的集約化管理模式的服務商。與這些模式不同的便是貨運平臺。

貨運平臺的出現為不同群體帶來了便利。通過貨運平臺，貨主可以發布貨物信息；找司機；司機可以通過貨運平臺，找貨源；而司機和貨主使用貨運平臺又間接為貨運平臺帶來利潤。

同時，隨著互聯網的發展，新能源貨運平臺結合互聯網+，線上整合配送資源越來越成熟，參與的各方效率普遍升高。

正是基于這種新的物流模式，小吳才能享受到無憂的工作。這種新模式對新能源物流車的推廣起到了重要作用。面對不同的應用場景，新能源物流車未來還有許多新技術、新業態、新思路、新模式，對于參與的各方而言又是另一種發展機遇。

日前，工信部召開支持新能源汽車發展的座談會。在對新能源汽車產業發展形勢和存在的問題進行了深入分析后，座談會圍繞支持產業加快發展，結合汽車產業碳達峰碳中和目標實現，分別從加強部門工作協同、完善財稅支持政策、加快基礎設施建設、統籌布局產業鏈上下游環節、加強安全監管等提出了意見和建議。

這也是我國新能源物流車真正從政策導向轉向市場化的機遇，小吳告訴電車資源，他認為未來的同城配送需求很大，他會堅持在這個行業待下去?！斑@個工作收入不錯，我也很有成就感”。小吳摸著頭說道。