純電微面一直是新能源物流車市場的主力，今年前7月，純電微面賣出了34955輛，占到新能源物流車總銷量的62.08%，可以說是占據了大半壁江山。不過，純電微面領域的車型同樣非常多，對于新入行的司機朋友來說，要選一款實用靠譜又適合自己的車，也是一大難題。

今天我們要實測一款來自業界老品牌的新產品，它就是新吉奧帥凌。

新吉奧是國內造車領域的老兵，已經深耕汽車行業18年，作為新吉奧最新的主力車型，帥凌可以說是市場需求與新吉奧多年造車技術的結晶。

從外觀來看，帥凌整體非常的圓潤飽滿，前臉層次分明，中間一條銀色的鍍鉻飾條將LOGO和兩側的大燈相連，大燈采用三角設計，非常犀利，再往下是一個封閉式的進氣格柵設計，下唇則是霧燈和一排小的進氣口，在行駛時有利于底部電池的散熱。其實如果你從正面看他的前臉，非常像一只呲著牙的小動物，非常的有設計感。

側面有多條貫穿車身的腰線，將整個側車身的立體感彰顯出來。車身尾部，它設計了一個高位的剎車燈，非常的實用，而且底部可以看到有多個倒車雷達，行車安全更有保障。

整車尺寸方面，新吉奧帥凌的長為4865mm，寬為1715mm，高為2060mm，軸距3050mm，從數據來看，他的車身要比大多數微面要長，這也意味著他的空間更大。

新吉奧帥凌采用了單側側滑門和對開式尾門的設計。側滑門的開口較寬，側門搬貨也非常順手。而對開式尾門開口度達到了180度，這樣的設計能夠讓車身更貼近裝貨平臺，再加上比較低的地臺，司機在裝卸貨物時可以更省時省力。

打開貨箱，可以發現，整個貨箱空間非常寬裕，方方正正，也非常規整。4865mm的車長讓他的載貨空間接近6m3，額定載重也達到了1.4噸。這樣的貨箱容積足以應對絕大多數的城市物流需求。

而在材質上，帥凌采用了耐用、防腐蝕的鋁合金底板，底板表面采用了防滑紋路設計，不但延長了使用壽命，同時也使得貨物運送更為安全，用料非常給力。

內飾方面，新吉奧帥凌的整體內飾以簡潔實用為主，三幅式的方向盤采用了打孔設計，手感不錯，雙炮筒式的儀表盤采用液晶和機械指針搭配的設計，信息豐富。而換擋還是采用的檔把式，油車轉過來的司機朋友非常容易上手。

其他的收音機空調還有儲物空間都是應有盡有，而且空調的控制都是大旋鈕，盲操非常方便。當然，整個駕駛室給我最大的感受還是舒適，一是因為他的座椅填充厚實，另一個則是長車身帶來的大空間，即使是大塊頭坐進來也不會感到憋屈。

新吉奧帥凌共有兩款電池電量提供給用戶進行選擇，其一是標準續航版，電池電量為41.6kWh，工況續航260km；還有一款是高續航版，電池電量為49.92kWh，工況續航301km，這兩款電池都是力神動力提供的。動力方面，新吉奧帥凌搭載的電機峰值功率為60kW，最大扭矩有220Nm，這是同級車型中的主流的配置。

而我實測的是標準續航版車型，當然，參數終究是給人看的，實際表現怎么樣，開起來才知道，我們走起。

這次載貨實測我們將測試地點放在了浙江臺州，作為包郵區，這座城市的快遞物流業也是相當發達，同時臺州也是“綠色貨運配送示范工程創建城市”之一，所以對于新能源物流車的推廣力度也是比較大的，未來的市場同樣不小。

先來說下最直觀的一個駕駛的舒適度，新吉奧帥凌采用的是前獨立懸架后鋼板彈簧的搭配，前獨懸保障了駕駛的舒適度，后板懸則保障了較好的承載能力。剛剛就說過他的空間寬裕，座椅填充也厚實而且緩沖區非常有韌勁，如果再加上良好的底盤調教，你就會得到一個非常舒適的駕駛艙，無論是在經過一些顛簸路段，還是過減速帶的時候，都不會有什么拋跳感，軟硬適中，貨箱的貨物也感覺非常穩，可以說，這款車是我近期開過最舒服的微面之一。

再加上這款車的隔音表現也很不錯，關上車窗，基本上隔絕了大部分的噪音，方向盤的指向也比較精準，沒有太多虛位，所以，整體開起來是非常棒的。

經過廠家的調教，整個動力表現還是有點小驚喜，無論是低速的起步還是行駛中的再加速，動力都是非常充沛，隨踩隨有，而且電門的反應非常的靈敏而又線性，即使在坡道起步的時候，松開剎車踩下電門，車就會往前，并不會發生溜坡的現象。

接下來是大家最為關心的問題，就是續航。

在開始測試之前，我們將測試車輛充滿電。這一次我們采用模擬社區團購的模式，給餐飲運送糧油貨物，貨箱內部裝上了十包25kg的大米和十件4*5L的食用油，總重量大概是450公斤，然后開始從郊區往市區方向駕駛。

我們空載行駛了71km后，剩余71%電量。然后我們載貨行駛了107km，剩余電量為35%。緊接著繼續空載回到充電站，此時剩余電量為27%，行駛了22km。也就是說這一趟續航里程我們花費了71%電量，行駛了200km。換算成百分比電量，從滿電到跑完全部電量，在空載+載貨交替行駛的情況下，新吉奧帥凌可以行駛的續航里程超過260km，這樣的成績足夠勝任大部分的城配需求。

值得注意的是，本次測試的全過程在浙江臺州市內，路段包括了省道、縣道、快速路段和城區路段，其中快速行駛和擁堵的路段較少，并且在整個續航測試的過程中開啟二檔空調。

此外，新吉奧帥凌的充電速率也是相當出色，從27%電量充至80%電量，僅花費不到38分鐘。

小結：既然產品參數和定位都擺在這里，那么新吉奧帥凌就很難不跟目前新能源微面的主流車型進行面對面的博弈。接近6m3的貨箱容積、超過1.3噸的額定載重、優秀的三電搭配和扎實的底盤調教，看起來新吉奧帥凌這款車就差一個知名度了。