據電車資源統計，3月，新能源物流車銷量受多重因素影響順勢而漲，整體銷20120輛（含交叉型乘用車1753輛），環比增長119%。
月度銷量冠亞季軍企業分別為：瑞馳新能源（2192輛）、吉利商用車（1959輛）和東風汽車（1774輛）。包括冠亞季軍在內，銷量超過“千輛”的企業還有長安凱程、開瑞新能源、廣西汽車、鑫源新能源。
3月，各車企銷量及排名會發生怎樣的變動？TOP10排名又會出現哪些新面孔？跟著電車資源先睹為快。
瑞馳/吉利/東風居前三，“前7強破千”
2022年3月，新能源物流車市場實現了“7強破千”的格局，其中瑞馳新能源破2000輛，為2192輛，市占比達12.71%，蟬聯冠軍寶座。
處于亞軍地位的吉利商用車實力十分在線，與月銷冠瑞馳新能源銷量只差233輛，銷量為1959輛，占據市場11.36%的份額。據悉，吉利商用車于2月發布了兩款全新遠程星享V產品，定位“大空間中面引領者”。
東風汽車新能源物流車銷量排名從2月的第6名躍至3月季軍座次，共銷售1774輛，市占率上升2.9個百分點。
除銷量冠亞季軍企業外，銷量破千的還有：長安凱程（1661輛，9.63%）、開瑞新能源（1599輛，9.27%）、廣西汽車（1278輛，7.41%）、鑫源新能源（1049輛，6.08%）。
環比2月，在TOP10中，申龍客車以541輛的銷量沖進前十，排名第9。2月申龍客車的銷量為123輛，僅排在第15名。
從企業集中度來看，3月，TOP10車企銷量合計13327輛，占據整個市場77.29%的份額，比去年同期（73.8%）上升3.5個百分點。
一季度：瑞馳第一 長安凱程同比增幅最大
2022年1-3月，新能源物流車總計銷量為35595輛（含3514輛交叉型乘用車）。電車資源結合去年同期數據，來看看有什么變化？
一季度，瑞馳新能源依然是“榜一哥”，累計銷量為3549輛，同比累計增長31%。
與2021年一季度銷量相比，同比累計增幅最大的企業非長安凱程莫屬。2021年一季度長安凱程銷量為577輛，今年一季度銷量達2795輛，同比累計增長384.4%，增長勢頭尤其迅猛。
此外，吉利商用車和上汽大通也毫不遜色，分別位于第2、8名，一季度銷量分別是3018輛、1586輛，同比增幅均在2倍以上，分別為238.7%和262.9%。
此前，中汽協表示，3月汽車產銷同比下降，而一季度商用車產銷同比也呈快速下降趨勢。但整體來看，與去年同期相比，新能源物流車市場向上向前，前十強企業同比均實現正向增長，TOP10企業合計銷售21601輛，同比累計增幅達108%。
銷量增長密碼和今年市場預測
3月銷量為何會超2萬輛，直逼與去年12月（23201輛）銷量？高速增長的趨勢下，今年總銷量會創下怎樣的新高度？
對于3月銷量暴增，成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍接受電車資源獨家采訪時，總結了兩大原因：一是1、2月份受每年補貼退坡和春節的雙重影響，是傳統淡季，3月是節后開工的月份，整個產業鏈都開足馬力發展生產，需求大增，所以導致一季度出現低開高走的銷量局面。二是去年下半年行業各種壓力因素已顯露端倪，企業采取的穩增長促發展的應對措施發揮了積極作用。比如對國補退坡、價格上漲已有心理承受力，做了充足的庫存和適時調整了金融服務方案，保障了一季度新能源物流車產品價格相對穩定（相對新能源乘用車漲價潮而言）。這加速了處于觀望期的潛在客戶租購車需求的轉化，在一定程度上拉動了銷量。
此外，也有業內人士表示受新冠肺炎疫情影響，物資配送急需車輛，導致新能源物流車銷量大增。同時，疫情導致的待業中年人選擇做貨運司機也利于銷量增長。
“今年全年銷量很難出現去年翻倍增長，同比去年增長30%問題不大，預計總銷量在20萬輛左右?！狈队儡娒貢L對今年新能源物流車市場持謹慎樂觀態度。他表示，受疫情和漲價潮影響，對全年銷量的影響還有待觀察。
小結：
3月的市場如期進入傳統旺季，那旺季過后的傳統淡季新能源物流車市場是否能保持如此強勁的勢頭，不斷突破銷量高點。
這是電車資源近期走訪深圳經銷運營商時繞不開的話題。對此，大多觀點認為，電池成本占整車成本的40%左右，電車漲價短期無法得到緩解，一季度庫存基本賣完，第二季度新能源物流車大概率會迎來普遍漲價，對全年銷量帶來壓力。但2022年是國補的最后一年，“末班車”效應或將給全年銷量染上一抹絢爛的晚霞。
今年新能源物流車整體銷量有望達到20萬輛以上，對此你怎么看？歡迎在評論區留下你的觀點。
